접속슬래브 개요
교량 및 암거등의 시작 과 끝 부분에 교량 구조물과 분리된 형태로 콘크리트 슬래브를 타설하게 되는데 이는 차량 통행시 발생되는 진동과 충격으로 부터 구조물을 보호하는 것이 목적이다.
접속 슬래브를 설치 전에 교량의 본 구조물 에는 다웰바가 미리 설치되어 있어야 하는데, 일반적으로 Ø25 x 600mm 다웰바를 가장 많이 사용하며, 철근 으로 시공하는 경우도 있다.
접속슬래브 자재 6종 규격
탄성고무받침 : 15t x 150 x 150mm
타르페이퍼 : 15t x 300 x 1,000mm
강관파이프 : 60Ø x 300mm
보호용스프링 : 16Ø x 300mm
격자철근 : 16Ø x 300 x 300
아스팔트 : 충진제
접속 슬래브 자재 품질
접속 슬래브 자재 6종 세트에 대한 KS 인증은 별도로 없으며, 신뢰성 시험을 실시하여 관리하는 제품은 탄성고무받침, 타르페이퍼 두가지 뿐이다.
탄성 고무받침
충격 흡수를 목적으로 설치되는 자재로서 천연 고무(NR)로 제작되며, 교량용 베어링 패드(슈 고무) 제품의 물리적 성질 KS F 4420 교량 지지용 탄성받침 규격의 시험 항목을 적용 하여 관리하고 있다.
상온시험
인장강도 : Mpa 16 이상
신장율 : % 425 이상
인열저항 : KN/m 10 이상
경도 : Hs 60±5
압축영구줄음율 : % 30 이하
((70±1)℃ , 24h)
노화시험 ((70±1)℃ , 168h)
인장강도 변화율 : % ± 15
신장율 변화율 : % ± 25
경도변화 : - -5,+10
타르페이퍼
교량 본 구조물의 브라켓에 설치되는 자재이며, 본 구조물 과 슬래브 하단을 분리해 주며 일부 방수 기능도 제공하게 되는데, 시험 기준은 아스팔트 펠트지 기준 KS F 4901 아스팔트 펠트의 물리적 성질을 기준으로 관리하며 시험 항목은 아래와 같다.
제품 의 단위 면적 질량: g/㎡ 540 이상
원지 의 단위 면적 질량: g/㎡ 260 이상
원지 에 대한 아스팔트 침투율: % 110 이상
인장 강도 길이 방향: N/mm 4.1 이상
인장 강도 나비 방향: N/mm 2.0 이상
아스팔트 침투 상황; - 불 침투분 없을것
가열 감량: % 5.0 이하
굴곡 성능 길이 방향: - 잔금이 생기지 않을 것
굴곡 성능 나비 방향: - 잔금이 생기지 않을 것
강관파이프
KS 규격 자체가 없는 제품으로 신뢰성 시험 성적서를 제출하지 않는 품목이며 도면에는 60Ø 제품으로 시공 하도록 표기 되어 있으나, 국내 파이프 KS 제품 규격 중에서 60Ø 제품은 생산이 되지 않고 있어서 비KS 사이즈 지름 60Ø 두께 1.4T 제품을 채택하여 사용하고 있는 실정이고, 아스팔트 충진제를 녹여서 채우는 용도로 사용되기 때문에 용도 상 문제는 없다.
보호용스프링
강관 파이프의 외곽을 보호하고 슬래브의 충격 흡수 목적으로 시공 하며, 국내 유통되는 철근은 KS D 3504규격의 물성을 만족하며 소요량도 매우 적기 때문에 별도 승인 진행은 하지 않는다.
격자철근
보호용 스프링 하단에 설치하여 스프링을 받쳐주는 역할을 하며 슬래브 전체 철근 배근시 결속선으로 동시 시공되는 자재이며, KS D 3504 철근 콘크리트용 봉강 규격 물성을 만족하기 때문에 별도의 승인 절차는 진행 하지 않는다.
충진제
아스팔트를 녹여서 강관 파이프내에 충진하여 시공하는 자재로 한국 석유공업, 동남 유화등 석유 화학 제품을 생산하는 대기업에서 제작하며 KS M 2204블론아스팔트 (그레이드10-20) 인증이 있는 제품으로 , 별도 승인 절차를 진행 하지는 않지만 현장에서 요구할 경우는 인증관련 제조사 서류 및 성적서 를 받을 수 있다.
접속슬래브 시공방법
접속 슬래브 시공 순서 및 설치 요령은 다음과 같다.
1. 접속 슬래브가 설치될 브라켓 부분을 평평하게 수정 및 청소를 하고, 선 시공된 다웰바가 휘어져 있으면 파이프 등을 이용하여 반듯하게 편다.
2. 타르 페이퍼를 브라켓에 전체적으로 깔아주는데 다웰바를 관통하여 펼쳐주고 콘크리트 못으로 움직이지 않도록 고정 시켜준다.
3. 탄성 고무받침의 한쪽면에 있는 강관을 넣는 홈이 하늘을 향하도록 다웰바 1개당 1개를 끼워 넣는다.
4. 강관 파이프를 다웰바에 끼워 넣는데 탄성 고무받침의 중앙에 있는 홈에 맞도록 끼워 넣는다.
5. 아스팔트 충진제를 잘게 망치로 깬 다음 철재 용기에 넣고 버너로 녹인 후 철재 바가지를 이용해서 강관 파이프 상단까지 채워 넣는다.
6. 격자 철근은 2개 1조로 이루어져 있으며 스페이서 등을 이용하여 바닥 면에서 일정 부분 띄워서 설치를 한다.
7. 보호용 스프링을 강관 파이프에 끼워 넣고 설치되어 있는 격자 철근과 결속선 으로 연결하고 접속 슬래브 철근 배근을 같이 진행한다.
8. 교량 구조물 브라켓 벽면에 스치로폴을 설치하고, 콘크리트 타설을 하면 시공이 완료된다.
접속슬래브 시공시 문제점 및 해결 방법
●접속 슬래브 콘크리트 두께가 400mm 설계
탄성 고무받침 15mm, 타르 페이퍼 15mm, 강관 파이프 300mm, 격자 철근과 스프링 철근, 스페이서 등을 설치하면 강관 파이프 높이보다 스프링 높이가 높아지며 무엇 보다도 자재가 시공된 높이가 콘크리트 슬래브 높이에 근접 하면서 콘크리트 피복 두께가 부족 해진다.
해결방법:
콘크리트 피복 두께를 확보하기 위해서 스프링 철근을 일정 부분 잘라서 시공 해야 한다.
●아스팔트 충진제 시공시 로스발생
아스팔트를 끓여서 철재 바가지로 강관 파이프에 한 번에 충진 하고자 넣으면 뜨거운 액체 상태의 충진제는 강관 파이프 하단으로 유출이 되어 자재 로스도 많이 발생하고 작업 능률도 떨어진다.
해결 방법 :
강관 파이프 하단에 1차로 약 1cm 정도의 높이로 충진제를 조금만 넣으면 냉각되면서 고체로 변하게 되며, 2차 , 3차에 걸쳐서 시간 간격을 주고 시공 하면 충진제 의 누출을 막을 수 있다.
●격자 철근 조립이 않되는 경우
격자 철근이 조립이 않 되는 경우는 2가지가 있는데 다웰바 간격이 400mm간격으로 설치되어 있어야 공간 확보가 가능한데 선 시공된 다웰바 간격이 좁게 설치된 경우와, 브라켓 폭 300mm이고 스치로폴을 벽면에 부착하면 브라켓 공간보다 격자 철근이 300x300 으로 크기 때문에 정밀 시공이 불가능 하다.
해결 방법:
격자 철근의 한쪽 날개 철근을 잘라낸 후 잘라내어 축소된 부분을 브라켓 벽면 쪽으로 향하게 시공 하면 공간을 확보 할 수 있어 시공이 간편하다.
● 수량 산출 방법
간혹 접속 슬라브 다웰바 개수 대로 자재 수량을 산출할 경우 브라켓의 양쪽 가장자리 여백 부분의 타르 페이퍼가 누락될 수 있으며, 다웰바 간격이 400mm 가 아닌 350 이나 500mm 간격의 현장일 경우 타르 페이퍼 소요량 의 오차가 발생하여 시공시 난감할 수 있다.
해결 방법:
타르 페이퍼는 다웰바 간격에 상관없이 브라켓 전체에 깔아서 시공하고, 접속 슬래브 속에 묻히는 자재로서 접속 슬래브 콘크리트 교량폭(M) 또는 접속 슬래브 자재 브라켓 폭(교량 폭)을 줄자로 실측 하면 타르 페이퍼 수량을 정확히 산출할 수 있다.
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